| Garage > Changer son allumage |
Le 18/01/05 |
| N'etant pas sur de l'allumage, j'ai commandé un allumeur 009 avec Ignitor et une bobine flame thrower. |
La méthode est simple, il suffit de retirer la tete d'allumeur, faites tourner le moteur pour aligner le doigt d'allumer pour l'alligner avec la marque sur l'allumeur (vers le Point mort Haut : PMH ou TDC).
Devisser la bague au pied de l'allumeur, retirer l'allumeur.
Placer le doigt d'allumeur du nouveau sur la marque du PMH et mettez le dans la meme position que celui que vous venez d'enlever. Revisser la bague d'allumeur.
Devissez ensuite la bobine de son support, et deplacez les fils un a un sur la nouvelle bobine. Dans mon cas, j'avais trois fils a placer (compte tour en plus) mais la nouvelle bobine n'avait que deux emplacement sur le + donc j'ai devissé les cosses de l'ancienne, je les ai degressé pour mettre le remettre sur la nouvelle.
En branchant les fils, ne pas oublier les deux de l'allumeur (electronique).
Il suffit ensuite de refixer la bobine (en lieu et place de l'ancienne pour moi).
Dernière etape du montage, la tete d'allumeur. Les cylindres sont placés de la manière suivante :
| Boite de vitesse | | 3 | 1 | | 4 | 2 | | Pare chocs arrière |
Il suffit de brancher le premier cylindre 1 au dessus de la marque du PMH sur l'allumeur et dans le sens des aiguilles d'une montre : 1 - 4 - 3 - 2.
Ne pas oublier le fil qui va du centre de la bobine au centre de la tete d'allumeur.
Ensuite, il faut desserer legerement la bague d'allumeur pour pouvoir le tourner (calage de l'allumage).
Il existe trois methodes : A l'oreille, avec une lampe temoin, avec une lampe stroboscopique.
J'ai utilisé la première :
Demarrer, faire legerement tourner l'allumeur a gauche et a droite pour trouver l'angle avec lequel le moteur tourne le plus rond. Essayer d'accélerer pour voir si le moteur monte en régime normalement. Revisser la bague d'allumeur, et en avant...
Pour les autres méthodes, j'attends d'avoir le materiel et surtout le reglage carbu approprié.
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